로터스 에스프리

3. 모델별 역사

로터스 에스프리는 1976년 S1 모델을 시작으로 2004년 V8 모델까지 다양한 버전으로 발전했다. 주요 모델별 특징은 다음과 같다.

• S1 (1976-1978): 조르제토 주지아로가 디자인했으며, 섬유 강화 플라스틱(FRP) 차체와 907형 엔진을 탑재했다.
• S2 (1978-1981): S1의 마이너 체인지 모델로, 외관과 실내 디자인이 일부 변경되었다.
• S2.2 (1980-1981): 엔진 배기량이 2.2L로 증가했다.
• 터보 (1980-1987): 터보차저를 장착해 성능을 높였으며, 섀시와 서스펜션 구조가 개선되었다.
• S3 (1981-1987): 터보 모델의 섀시를 기반으로 자연 흡기 엔진을 탑재했다.
• HC/터보 HC/터보 HCPI (1987-1990): 엔진 압축비를 높이고, 피터 스티븐스가 디자인을 변경했다.
• 터보 SE (1989-1993): 전자 제어 연료 분사 장치를 장착, 출력을 높인 고성능 모델이다.
• 스포츠 300 (1993): 레이싱 모델 X180을 기반으로 개발된 한정판 모델이다.
• S4 (1993-1996): 내외장 디자인을 크게 변경하고 파워 스티어링을 처음으로 적용했다.
• V8 (1996-2004): 3.5L V형 8기통 트윈 터보차저 엔진을 탑재한 고성능 모델이다.

3. 1. S1 (1976-1978)

3. 2. S2 (1978-1982)

3. 3. S2.2 (1980-1981)

3. 4. 터보 (1980-1987)

3. 5. S3 (1981-1987)

3. 6. HC/터보 HC/터보 HCPI (1987-1990)

3. 7. 터보 SE (1989-1993)

3. 8. 스포츠 300 (1993)

3. 9. S4 (1993-1996)

3. 10. V8 (1996-2004)

4. 디자인

로터스 에스프리의 디자인은 여러 번 변경되었다. 초기 모델은 조르제토 주지아로가 디자인한 쐐기형 스타일이 특징이었다. 1987년, 피터 스티븐스는 주지아로의 디자인을 바탕으로 좀 더 둥근 형태로 에스프리를 다듬었다. 이 디자인은 "뉴 셰이프"라고 불렸다.^[19]

1978년에 출시된 시리즈 2(S2) 에스프리는 외부 디자인에 몇 가지 변화가 있었다. 뒷쪽 쿼터 윈도우 뒤에 흡입구 및 냉각 덕트가 추가되었고, 로버 SD1의 더 커지고 홈이 파인 테일 램프가 장착되었으며, 통합된 새로운 프론트 스포일러가 추가되었다.^[10] 또한 로터스에서 디자인한 약 35.56cm Speedline 알로이 휠이 장착되었다.^[10] 1978년 F1 월드 챔피언십에서 로터스의 우승을 기념하기 위해 특별판 모델이 출시되었는데, 존 플레이어 & 선스(JPS)의 검은색과 금색 리버리를 착용하여 기념판 에스프리로 알려졌다.^[11]

1980년 5월에는 2.2 L 912형 엔진을 장착한 S2.2 모델이 도입되었다.^[13] S2.2는 아연 도금 섀시를 받았지만, 시리즈 3에 적용될 개정된 섀시 구조는 받지 못했다.^[14]

1981년 4월에는 시리즈 3(S3)과 터보 에스프리가 데뷔했다. 두 모델은 동일한 섀시를 공유했으며, 차체는 동일한 금형 세트를 기반으로 제작되었다.^[16] 터보 에스프리는 에섹스 모델의 공기역학적 바디 키트를 유지했으며, 전면과 측면에 '터보 에스프리' 데칼이 부착되었다. S3는 새로운 대형 범퍼를 장착했지만 S2.2 바디의 단순한 실선과 유리로 된 뒷 해치를 유지했다. 두 차량 모두 약 38.10cm BBS 합금 휠을 장착했다.^[17]

1986년 4월에는 엔진의 더 높은 압축비를 가진 HC 모델이 발표되었다.^[19]

1993년에는 줄리안 톰슨이 "뉴 셰이프 2" 디자인을 통해 에스프리의 내외장을 모두 변경했다.

1996년에는 로터스 자체의 Type 918 V8 엔진을 장착한 에스프리 V8이 출시되었다.^[38]

1999년에는 에스프리의 궁극적인 형태인 Sport 350이 출시되었다. Sport 350은 섀시, 차체 및 브레이크 개선 사항이 있었으며, 시각적 변화 중에는 표준 유리 섬유 리어 윙 대신 알루미늄 업라이트에 큰 탄소 섬유 리어 윙이 있었다.^[43]

2002년, 최종 모델에서는 로터스 엘리스와 공통인 원형 테일 램프를 채택했다. 이는 러셀 카가 디자인했다.

에스프리는 컨버터블 모델도 제작되었다. St. 트로페(St. Tropez) 개조는 폴 베일리(Paul Bailey)와 그의 회사 PBB 디자인(PBB Design)에 의해 설계되었다.^[52] 또 다른 에스프리 컨버터블은 독일 함부르크에서 Autohaus Kollinger GMBH에 의해 제작되었다.^[54]

에스프리 모델의 생산량은 다음과 같다.

5. 기술적 특징

로터스 에스프리는 미드십 엔진 후륜 구동 방식을 채택했다. 초기 모델은 섬유 강화 플라스틱(FRP) 차체를 사용했으나, 일부 알루미늄 차체를 사용한 모델도 있었다. 섀시는 백본 프레임과 파이프 프레임의 하이브리드 구조를 사용했는데, 모델에 따라 차이가 있었다.

엔진은 4기통 및 8기통 엔진이 사용되었으며, 터보차저가 적용된 모델도 있었다. 1980년에 출시된 에섹스 터보 에스프리는 213PS의 출력과 200lbft의 토크를 내는 드라이 섬프 910형 엔진을 탑재했다.^[15] 1986년에는 엔진의 압축비를 높인 HC 모델이 출시되었는데, 자연 흡기 엔진은 172PS 및 160lbft를, 터보 엔진은 218PS 및 220lbft를 냈다.^[19]

로터스는 개발 비용을 절감하기 위해 다양한 제조사의 부품을 공유했다.^[59][60] 예를 들어, 모리스 마리나/오스틴 알레그로의 도어 핸들은 1994년 S4 모델까지 사용되었고, 이후에는 GM 칼리브라의 도어 핸들이 사용되었다.^[61] 초기 차량은 모모 스티어링 휠을, 이후 차량은 폰티악 트랜스 암과 동일한 스티어링 휠을 사용했다.

6. 모터스포츠

에스프리는 다양한 모터스포츠 이벤트에 참가했다. 1990년, 특별 제작된 에스프리 두 대가 SCCA 에스코트 월드 챌린지 시리즈에 참가하여 좋은 성적을 거두었다.^[28] 1991년과 1992년에는 IMSA 브리지스톤 슈퍼카 챔피언십에 참가하여 드라이버 챔피언십 타이틀을 획득하기도 했다.^[30]

유럽에서는 에스프리 스포츠 300이 판매되었는데,^[31] 이는 4기통 에스프리 중 가장 빠르고 뛰어난 모델로 알려져 있다.^[31]

로터스는 에스프리를 GT1 클래스 레이싱에 출전시키기 위해 에스프리 GT1을 개발하기도 했다. 에스프리 GT1은 타입 918 V8 엔진을 장착하여 557PS의 출력을 냈지만, 신뢰성 문제로 인해 엘리스 GT1으로 대체되었다.^[46]

• 닥 번디는 에스프리 X180R로 1992년 IMSA 브리지스톤 슈퍼카 챔피언십 드라이버 타이틀을 획득했다.
• 브래드 존스는 에스프리를 운전하며 1994년 오스트레일리아 슈퍼 프로덕션 카 시리즈에서 우승했다.
• 에스프리는 토킬드 티링이 1993년 영국 GT 챔피언십과 1994년 영국 GT 챔피언십에서 클래스 우승을 차지하는 데 사용되었다.
• 리처드 파이퍼, 피터 하드만, 올린도 이아코벨리가 몰아 1993년 르망 24시와 1994년 르망 24시에 출전했다.

7. 대중문화

에스프리는 여러 영화에 등장하여 대중적인 인지도를 높였다.

• 1977년 제임스 본드 영화 ''나를 사랑한 스파이''에 S1 에스프리가 등장했는데, 이 차는 도로 추격전 이후 잠수함으로 변신하는 것으로 유명하다.^[63] 수중 장면에 사용된 이 차는 "젖은 넬리(Wet Nellie)"라는 별명으로 불리며, 2013년 9월 일론 머스크가 구입했다.^[64]
• 두 대의 에식스 사양 터보 에스프리가 제임스 본드 영화 ''007 유어 아이스 온리''에 등장했다. 영화 초반에 파괴된 흰색 모델과 이후에 등장하는 구리-빨강 모델이 있었다.^[65]
• X180 에스프리는 영화 ''귀여운 여인''에 등장했는데, 페라리와 포르쉐가 매춘을 연상시키는 영화와의 협찬을 거절했기 때문이다. 로터스는 이와 같은 주요 영화의 협찬 가치를 보고 1989.5년형 은색 에스프리 SE를 제공했다.
• 제임스 본드(007) 시리즈에서 본드카로 활약하며, 『007 나를 사랑한 스파이』 (1977년)와 『007 유어 아이즈 온리』 (1981년)의 2 작품에 등장했다.

참조

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